在中國鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程中，工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管輕量化是實現(xiàn)高速重載的主要途徑。與大秦線上運行的全鋼敞車C76具有相同軸重、結(jié)構(gòu)近似的是C80型鋁合金運煤敞車，由于鋁合金材料的使用，C80車在自重減少5噸的同時，可以實現(xiàn)每輛車載重增加5噸的目標(biāo)，按目前大秦線每列78輛編組量計算，每列C80車可多運煤390噸，而大秦線列車周轉(zhuǎn)周期為3天，那么每列C80車年運煤量比C76多47450噸。從運能上分析，鋁合金敞車具有較大的優(yōu)越性，是大秦線運能實現(xiàn)年2億噸目標(biāo)的重要保證。
    據(jù)悉，中國忠旺“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項目，工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設(shè)備艙新型鋁合金裙板項目被確認(rèn)為省級科學(xué)技術(shù)研究成果，還獲得歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會IRIS品質(zhì)管制體系等軌道交通相關(guān)的國際認(rèn)證，完成了地鐵導(dǎo)電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發(fā)。
    路長青表示：“鐵路運輸是國家戰(zhàn)略的重要組成部分，目前中國大部分列車以鋼制為主，行駛緩慢，未來幾年，鋁制貨運列車將會迎來爆發(fā)式增長?！?/P>

設(shè)備制造：精深加工是焦點 供應(yīng) 不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,質(zhì)量保證，價格優(yōu)惠.

    資料顯示，在中國輸變電工業(yè)，由于鋁合金管型導(dǎo)體與矩型導(dǎo)體比，具有良好的力學(xué)性能、電損低、維修方便，自20世紀(jì)80年代以來在電力變壓站得到廣泛應(yīng)用。電力工業(yè)的高壓開關(guān)用大口徑鋁管也在不斷增加，電桿、燈桿也開始逐漸改為鋁管。此外，鋁擠壓材同樣在機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域（農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、儀器儀表等）得到廣泛的應(yīng)用。
    據(jù)中國忠旺2011年年報數(shù)據(jù)顯示，來自上述兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售收入占比超過6成?？v觀國內(nèi)鋁加工行業(yè)，雖然在電力工程、機(jī)械設(shè)備發(fā)展較快，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，在行業(yè)集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、高效化等方面還有差距，深加工能力同樣制約機(jī)械設(shè)備和電力工程產(chǎn)業(yè)的鋁應(yīng)用，但其恰恰是行業(yè)未來競爭的焦點。
    鋁合金材料是我國鑄造產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的新型材料，被廣泛運用到交通、電力、機(jī)械等行業(yè)，并表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增量空間，這一“最長壽的金屬”將在上述領(lǐng)域出現(xiàn)“以鋁代鋼”、“工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管以鋁代銅”的市場效應(yīng)。