未來一段時間，我國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長，進一步轉向質量效率型集約式增長，從增量擴能為主轉向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過轉型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，完善現(xiàn)代物流服務體系，提升物流質量和水平，以應對經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)。趨勢性下跌,不代表在這其中礦價不會出現(xiàn)反彈。橋梁防撞護欄價格的短期反彈主要受超賣程度的影響,根據(jù)VALE 提供的海運市場和中國礦山的邊際成本曲線和當前生鐵產(chǎn)量對應的潛在需求,樂觀估計普氏70 美元的水平下存在年化1.45 億噸的供需缺口。前期市場對2015 年供需惡化的預期及新增產(chǎn)能逐步投放。
     風險在于供需任何一方發(fā)生劇烈的變化,就供給而言,短期結論的前提是邊際成本曲線有效,隨著價格的不斷下跌,生產(chǎn)隨之進行的調(diào)整,想找到穩(wěn)定的資源品邊際成本曲線并不太容易;而橋梁防撞護欄需求發(fā)生短期劇烈波動遠比供給的可能性要更高,最為重要的是,其對商品價格帶來的影響也遠比供給要直接和明顯。從原油走勢可以得出這樣的結論，一旦這類長周期的工業(yè)原料開始下跌，當期生產(chǎn)成本根本不會是市場價格價下跌的支撐，主要由于這類工業(yè)原料生產(chǎn)主要處于幾個相對壟斷的國家，如沙特對原油市場的影響，一般的總是覺得價格下跌，這些國家會限產(chǎn)保價，但是由于短期橋梁防撞護欄價格一旦確認無法回升橋梁防撞護欄