2月17日，不銹鋼復(fù)合管國家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自2013年2月20日起，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，平均運價水平每噸每公里提高0.015元，即由原先的平均每噸每公里0.1151元提高到0.1301元，漲幅達到13%。此次漲幅刷新了去年5月底創(chuàng)下的最高漲幅，遠超市場預(yù)期。去年5月20日，國家發(fā)改委、鐵道部將當時貨物平均運價水平每噸每公里提高0.01元，漲幅達到9.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次鐵路運價上調(diào)將對鋼鐵物流成本產(chǎn)生較大的影響。

鋼鐵物流成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、不銹鋼復(fù)合管管理成本和回收成本等。近年來，雖然鋼鐵物流成本有所下降，但仍處于較高水平，并且與發(fā)達國家相比仍有差距。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)，2011年，我國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為10.5%，供應(yīng) 不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱質(zhì)量保證，價格優(yōu)惠.
比2010年同期下降0.7個百分點，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高1.2個百分點。而同一年，日本鋼鐵企業(yè)物流費用率僅為6.6%，比我國低3.9個百分點。

在物流成本中，運輸成本約占50%。鐵路運輸具有速度快、運輸量大、成本較低等優(yōu)點，因此成為大宗商品現(xiàn)貨運輸?shù)膬?yōu)先選擇之一。在鋼鐵行業(yè)，除了長三角地區(qū)和沿海地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)品多采用船運方式外，內(nèi)陸地區(qū)采用鐵路運輸?shù)谋壤鄬^高。不銹鋼復(fù)合管鐵道部的統(tǒng)計公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸，比2010年增長1.8%。

此次鐵路貨運價格的大幅上調(diào)，對擁有30多億噸物流運輸量的鋼鐵業(yè)而言，無疑將帶來更大的成本壓力。特別是對于內(nèi)地鋼鐵企業(yè)而言，其運輸成本增加更為明顯。據(jù)測算，鐵路平均運價每噸每公里提高0.015元后，上海至南京300公里的運輸距離，通過鐵路運輸將增加成本4.5元/噸；從新疆運到廣州的運輸成本將不銹鋼復(fù)合管增加70元/噸。