鐵路運(yùn)輸具有受氣候和自然條件影響小、運(yùn)力大的優(yōu)勢(shì)，不銹鋼復(fù)合管民國(guó)時(shí)期，歷次災(zāi)荒賑濟(jì)大都通過(guò)鐵路來(lái)疏散轉(zhuǎn)運(yùn)難民。

　　1920年華北五省大旱災(zāi)，北洋政府對(duì)鐵路運(yùn)輸賑災(zāi)糧食減免運(yùn)費(fèi)、允許災(zāi)民免費(fèi)坐火車，共免除車費(fèi)800多萬(wàn)元。

　　1929年旱災(zāi)，河南曾組織3萬(wàn)余災(zāi)民免費(fèi)乘火車遷往東北安置。

　　1934年，國(guó)民政府內(nèi)政部制定了《鐵路輪船運(yùn)送難民章程》，不銹鋼復(fù)合管規(guī)定領(lǐng)有政府頒發(fā)的難民護(hù)照的難民，按照章程乘坐火車輪船，一概免費(fèi)，相關(guān)費(fèi)用由政府支付。

　　黃河決堤 濟(jì)寧站運(yùn)送24萬(wàn)災(zāi)民

　　中國(guó)自古救災(zāi)有“移民就粟”之法，將災(zāi)民轉(zhuǎn)運(yùn)到?jīng)]有受災(zāi)的地方。由于古代交通不便， “移粟就民”多為災(zāi)民自行流徙，有計(jì)劃有組織的移民極少。鐵路運(yùn)輸具有受氣候和自然條件影響小、運(yùn)力大的優(yōu)勢(shì)，鐵路的出現(xiàn)使“移民就粟”的救災(zāi)方式具有了針對(duì)性和可操作性。民國(guó)時(shí)期，歷次災(zāi)荒賑濟(jì)大都使用鐵路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)、疏散難民。鐵路一方面極大提高了政府的賑災(zāi)能力，減少了災(zāi)民死亡；另一方面，由于災(zāi)民眾多，運(yùn)力不發(fā)達(dá)，鐵路有時(shí)也是人間地獄。

　　1913年1月1日，隨著濟(jì)南濼口黃河大橋的投入使用，津浦鐵路全線貫通。津浦鐵路北起天不銹鋼復(fù)合管津，南至南京浦口，是我國(guó)一條重要的南北交通干線。1908年，清政府計(jì)劃修建津浦鐵路時(shí)，原定線路是由兗州而南，不經(jīng)過(guò)濟(jì)寧。后經(jīng)濟(jì)寧商民力爭(zhēng)，清政府終于同意在兗州至濟(jì)寧間修一支線，稱“兗濟(jì)支線”，以連接津浦鐵路。濟(jì)寧人恐怕不會(huì)想到，20多年后，這條支線成為了當(dāng)?shù)厝说木让€。

　　1935年7月，黃河在山東決堤，魯西十余縣受災(zāi)，災(zāi)民達(dá)350多萬(wàn)人。“人民多遭沒(méi)頂，漂泊洪濤，不銹鋼復(fù)合管,雙金屬?gòu)?fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱，鋼板立柱浮沉激湍，宿露餐風(fēng)，吁天呼地”。

　　1935年編制的《山東黃河水災(zāi)救濟(jì)報(bào)告書》記載了當(dāng)時(shí)水災(zāi)救濟(jì)委員會(huì)委員甄偉忱目睹的一段情景：“有一繩系男女十二口被淹斃，順流而下，慘不忍睹。人民有登樹者，有用木扎成高臺(tái)，老幼男女在其上。壯丁站水中者，呼救之聲時(shí)有所聞，村村皆是，百只船收容幾何？……房屋一律倒塌，水刷去其大半，僅有一二雞犬，見(jiàn)有木圈一個(gè)，男女七口皆提圈淹斃，下流零星浮尸屢屢近船，船行于大樹頂上?！?/P>

　　面對(duì)災(zāi)情，國(guó)民政府積極組織賑濟(jì)，而救災(zāi)組織者是時(shí)任山東省主席，大名鼎鼎的軍閥韓不銹鋼復(fù)合管復(fù)榘。

　　馮玉祥曾經(jīng)稱贊韓復(fù)榘“救災(zāi)有辦法”，“移民”就是韓復(fù)榘的一個(gè)辦法。當(dāng)時(shí)災(zāi)區(qū)已成澤國(guó)，30多萬(wàn)災(zāi)民無(wú)家可歸，當(dāng)務(wù)之急就是把他們運(yùn)送到安全區(qū)域。濟(jì)寧是當(dāng)時(shí)災(zāi)區(qū)的中心城市，又有鐵路連接津浦鐵路，因此大量災(zāi)民逐漸會(huì)集于此。韓復(fù)榘親自調(diào)度，調(diào)撥大量機(jī)車免費(fèi)運(yùn)送災(zāi)民。每列車都由軍人護(hù)送。在鐵路運(yùn)行中，不銹鋼復(fù)合管災(zāi)民列車優(yōu)先通行。

　　據(jù)記載，由濟(jì)寧火車站運(yùn)出災(zāi)民，7月21日至9月27日，共計(jì)開(kāi)行147車次，運(yùn)出災(zāi)民243544人。

　　盡管通過(guò)火車運(yùn)輸，但由于災(zāi)民太多，火車運(yùn)力明顯不敷。據(jù)《1935年黃河決口濟(jì)寧災(zāi)情的回顧》一書記載：“各縣災(zāi)民逃來(lái)濟(jì)寧后，雖在火車站下的席棚接待站內(nèi)暫時(shí)得到了安頓，但各縣災(zāi)區(qū)太大，災(zāi)民太多，一時(shí)蜂擁而至，集中于此，實(shí)在應(yīng)接不暇。更由于當(dāng)時(shí)的交通條件所限，不能及時(shí)運(yùn)出，所以先一批輸運(yùn)不完，后一批接踵而到，源源不斷，綿延數(shù)十日。盡管在車站下搭棚四五座，占地?cái)?shù)十畝，而不得進(jìn)住的災(zāi)民還是成千累萬(wàn)。他們只好流落在附近的村頭巷尾、郊野田塍、軌道溝穴之旁，啼饑號(hào)寒，嗷嗷待哺。一時(shí)哭聲震天，餓殍載道，住地內(nèi)外蚊蠅成群，便溺滿地，一幅慘絕人寰的情景，使人目不忍睹。”

　　時(shí)為《大公報(bào)》記者的蕭乾曾經(jīng)深入災(zāi)區(qū)采訪，寫下了中國(guó)新聞史上的名篇《流民圖》。他曾回憶說(shuō)：“車到兗州，就開(kāi)始有了災(zāi)象。到了濟(jì)寧，我們一下子就為涂炭于水火中的難民包圍了?！痹跐?jì)寧火車站，他描述：“由車站向四周眺望……棲在站臺(tái)上、鐵軌旁、田上、郊野墳堆上的，是一眼望不到邊的難民。”每當(dāng)一列火車進(jìn)站，擁擠的災(zāi)眾立即扶老攜幼，向那黑色巨物移動(dòng)?！傲r(shí)，喊聲震天，個(gè)個(gè)擔(dān)心被遺落在后面，做娘的一手抱著小的，一手牽著大的；媳婦攙著婆母，兒子扶著娘，背了長(zhǎng)長(zhǎng)的席卷，負(fù)著粗重的農(nóng)具（由深水里撈出的唯一家產(chǎn)），向那車不銹鋼復(fù)合管口處擠去?！?/P>

　　河南300萬(wàn)災(zāi)民沿鐵路逃至陜西

　　隴海鐵路是我國(guó)一條重要的東西干線。它從1904年開(kāi)始修筑，一直到上世紀(jì)30年代以前，西端終點(diǎn)始終在河南，沒(méi)有進(jìn)入陜西。1929年，陜西發(fā)生了重大災(zāi)荒。由于陜西交通不便，政府救災(zāi)糧食、社會(huì)各界籌集的救濟(jì)物品無(wú)法及時(shí)運(yùn)達(dá)災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重影響了救災(zāi)展開(kāi)。痛定思痛，陜西當(dāng)局極力向中央要求將隴海鐵路西延陜西，以方便救災(zāi)。從上世紀(jì)30年代開(kāi)始，隴海鐵路向西修筑。

　　1932年1月隴海鐵路西延至潼關(guān)，1934年12月西延至西安，1937年3月西延至寶雞，從此結(jié)束了陜西沒(méi)不銹鋼復(fù)合管,雙金屬?gòu)?fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱，鋼板立柱有鐵路的歷史。有意思的是，這條陜西人為了方便救災(zāi)而千呼萬(wàn)喚的鐵路，若干年后又使幾百萬(wàn)河南人受益。

　　1942年，河南遭遇大旱災(zāi)。1943年，蝗災(zāi)接踵而至，天災(zāi)人禍交替導(dǎo)致河南全省大饑荒，“饑餓”成了當(dāng)不銹鋼復(fù)合管時(shí)的關(guān)鍵詞?！霸谇f(wàn)萬(wàn)的村落中、山崖上、深澗里、陌頭和阡邊，都有餓得皮包骨頭的人，提著籃子，拿著鐮刀或系著鉤子的長(zhǎng)竿，在四處尋覓，捕捉能夠救命的東西?！保ɡ钷ā对?zāi)剪影》）當(dāng)野菜、樹皮、草根都被吃光的時(shí)候，“逃荒”成了災(zāi)民最后的選擇。

　　河南自古災(zāi)荒頻仍，人民動(dòng)輒逃荒?！疤油鏊某?，扶老攜幼，號(hào)泣中途，帶病忍饑，踉蹌?shì)d道”，逃荒之苦，現(xiàn)代人恐怕很難想象。1942年，逃荒更是難上加難。當(dāng)時(shí)的河南，三面環(huán)敵，北上、南下、東進(jìn)之路全部被堵。只有從洛陽(yáng)到西安之間還有隴海鐵路通向陜西。這條殘存的鐵路，立即成為難民的生命線?！八麄儔?mèng)想著只要一登上火車，便會(huì)被這條神龍馱出災(zāi)荒的大口，到達(dá)安樂(lè)的地帶。”成千累萬(wàn)的災(zāi)民，從四面八方會(huì)集洛陽(yáng)，希望沖出死亡圈，讓火車把自己帶到可以活命的地方。

　　當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府在隴海線上每天都開(kāi)設(shè)免費(fèi)火車轉(zhuǎn)運(yùn)難民，受災(zāi)人口有幾千萬(wàn)之眾，但當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力每天只有1500人左右。開(kāi)車之前，“人們像垛劈柴一般地把難民裝進(jìn)悶罐車，盡量壓縮得更緊些，以至于誰(shuí)也不能再動(dòng)彈?！泵抗?jié)車廂里都是“人挨人，臉貼臉，有好多人都擠得腳不沾地兒了”。擠不進(jìn)車廂，很多人攀爬到車頂、攀到不銹鋼復(fù)合管欄桿上，“人挨人，人摞人，抓不緊就掉下去了，有好多人就是抓住火車外邊的扶手，手麻了一松，掉下去就沒(méi)命了?！毕奶欤瑸?zāi)民頭頂著炎炎夏日，腳底下是烙人皮肉的鑌鐵；冬天，寒風(fēng)刺骨，災(zāi)民坐在車頂上任憑風(fēng)雪吹打。就算是這樣，也沒(méi)有人放棄求生的希望，很多人因手指凍僵無(wú)法抓住車廂邊沿而從車頂墜落，慘不忍睹。

　　過(guò)山洞是最危險(xiǎn)的事，坐在車頂?shù)娜艘徊恍⌒木蜁?huì)被蹭下去摔死。每當(dāng)車開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，車下的人就會(huì)拼命喊著“小心過(guò)洞！小心！小心啊！”他們恨不得把這句話塞進(jìn)遠(yuǎn)行親人的心里?；蛟S幾個(gè)鐘頭后，他們的親人便會(huì)血肉模糊地躺在洞口下。火車過(guò)靈寶后，還要時(shí)刻提防日軍炮擊。如果黃河北岸日軍發(fā)動(dòng)炮擊，列車就先停下。待新一輪炮擊的間歇時(shí)刻，列車開(kāi)足馬力，沖進(jìn)涵洞。等進(jìn)了涵洞，火車才會(huì)拉響汽笛，就像躲過(guò)炮擊后，舒了長(zhǎng)長(zhǎng)一口氣，當(dāng)時(shí)人稱“闖關(guān)車”。

　　據(jù)一位當(dāng)時(shí)隴海線上的火車司機(jī)回憶，每當(dāng)過(guò)山洞的時(shí)候，司機(jī)就將速度放低，使車頂?shù)臑?zāi)民少掉下來(lái)點(diǎn)不銹鋼復(fù)合管。每一次跑車都是拿命去賭。在很多大災(zāi)背后，還有默默無(wú)聞做出奉獻(xiàn)和犧牲的鐵路員工。實(shí)際上，面對(duì)日軍炮火，隴海鐵路沿線的鐵路工人一直盡力搶修山洞、橋梁等，堅(jiān)持行車，免費(fèi)運(yùn)送災(zāi)民出逃。

　　1937年，全面抗戰(zhàn)伊始，鐵道部就公布了《戰(zhàn)時(shí)鐵路員工獎(jiǎng)懲法》，規(guī)定抗戰(zhàn)期間鐵路員工一律不得托故請(qǐng)假或辭職。抗戰(zhàn)期間，鐵路員工冒著日軍炮火，頑強(qiáng)行車，轉(zhuǎn)送物資和難民，做出了重大犧牲?；洕h鐵路200多名員工、津浦鐵路180多員工為此獻(xiàn)出了生命。浙贛鐵路是1937年9月剛剛?cè)€通車，立即投入抗戰(zhàn)，到1940年，已經(jīng)有60多名員工犧牲，國(guó)民政府為之立碑紀(jì)念。

　　時(shí)任美國(guó)駐華使館外交官的謝偉思說(shuō)：“為保持鐵路暢通，鐵路職工表現(xiàn)了極大的英雄主義和智慧?！边@句評(píng)價(jià)并不為過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1942年至1943年間，大約300多萬(wàn)河南災(zāi)民沿著隴海線坐火車或沿鐵路線步行抵達(dá)陜西。

　　抗戰(zhàn)時(shí)期的“難民火車”

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，除了受自然災(zāi)害逃荒的災(zāi)民，還有大量戰(zhàn)爭(zhēng)難民?！熬乓话恕笔伦兒?，沈陽(yáng)立即出現(xiàn)了難民不銹鋼復(fù)合管潮，火車站人山人海，所有的列車都被難民占滿了，車?yán)镒鴿M了人，車頂上、車頭的煙筒下，全都是人。很多人被擠死、被踐踏而死。此后，隨著日軍不斷入侵，越來(lái)越多的中國(guó)人成為難民，走上了逃亡之路。

　　著名作家瓊瑤就曾經(jīng)是這些浩蕩難民中的一員，她的回憶錄《我的故事》生動(dòng)記述了小時(shí)候一家人艱難的逃難路。
不銹鋼復(fù)合管,雙金屬?gòu)?fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱，鋼板立柱
　　瓊瑤四歲前本來(lái)和父母、兩個(gè)弟弟在成都生活，這里是抗戰(zhàn)的大后方，相對(duì)安靜。1942年，父母決定攜家?guī)Э诘胶吓c瓊瑤的祖父團(tuán)聚。這是一個(gè)很危險(xiǎn)的舉動(dòng)，當(dāng)時(shí)外省人都往四川跑，瓊瑤一家卻反而往北走。瓊瑤父母分析認(rèn)為：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)絕不會(huì)打到湖南。這一判斷失誤將一家人卷入了漫天烽火，造成了后來(lái)許許多多的生離死別、悲歡離合。

　　來(lái)湖南沒(méi)多久，日軍就攻了進(jìn)來(lái)，四處燒殺搶掠，瓊瑤一家不得已決定逃回成都。從此，一家人淪為難民，開(kāi)始了一段驚心動(dòng)魄、險(xiǎn)象環(huán)生的逃難歷程。在躲過(guò)無(wú)數(shù)日軍盤查，冒險(xiǎn)穿越日軍封鎖線，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，多少次死里逃生之后，瓊瑤一家終于走出了湖南，看見(jiàn)了擠滿人的“難民火車”。在這些難民眼里，火車就意味著生的希望。

　　雖然上了車，但當(dāng)時(shí)坐“難民火車”的滋味并不好受。瓊瑤回憶說(shuō)，難民火車有“上、中、下”三等位子。不銹鋼復(fù)合管這三等位子當(dāng)然不是現(xiàn)代火車的一等座、二等座之類。所謂“上”位是高踞車廂頂上，坐在那兒，無(wú)論刮風(fēng)、下雨、大太陽(yáng)，你都浴在“新鮮”的“空氣”中。白天被太陽(yáng)曬得發(fā)昏，夜晚被露水和夜風(fēng)凍得冰冷。至于下雨的日子，就更不用去敘述了。“中”位是車廂里面，想像中，這兒有車廂的保護(hù)，沒(méi)有風(fēng)吹日曬雨淋的苦惱，一定比較舒服?？墒?，車廂里的人是道道地地的擠沙丁魚，男男女女，老老少少，混雜在一個(gè)車廂中，站在那兒也可以睡著，反正四面的人墻支持著你倒不下去。于是，孩子們的大小便常就地解決，車廂里的汗味，尿味，各種腐敗食物的臭味都可以使人生病。何況，那車廂里還有一部分呻吟不止的傷兵和病患。“下”位是最不可思議的，在車廂底下，車輪與車輪的上面，有兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵條，難民們?cè)阼F條上架上了木板，平躺在木板上面，鼻子頂著的就是車廂的底，身側(cè)轟隆轟隆旋轉(zhuǎn)的就是車輪。稍一不慎，滾到鐵軌上去，就會(huì)被輾為肉泥。

　　瓊瑤一家在“上”位上找到了一塊位置，當(dāng)時(shí)還慶幸不已。但是一家人很快發(fā)現(xiàn)車頂上也極不安全，一根凸出的樹枝可以把你掃下火車，電線可以掛住你，打個(gè)瞌睡，也可能滑下火車。所以，每個(gè)動(dòng)作都要小心翼翼，坐好了就不能移動(dòng)。而且蒸汽機(jī)車是燒煤的，陣陣煤煙，隨風(fēng)而至，車子開(kāi)了沒(méi)多久，大家也都成了黑人，而且被煤煙嗆得咳個(gè)不停。

　　當(dāng)時(shí)全國(guó)各火車站、各條鐵路線上，到處都是逃難的人流，到處都是這樣人頭攢動(dòng)，擁擠不堪的場(chǎng)景。據(jù)估不銹鋼復(fù)合管計(jì)，抗戰(zhàn)期間，有大約一千萬(wàn)人遷往后方。這其中，鐵路發(fā)揮了重要作用。

　　◆延伸閱讀

　　鐵路提高政府賑災(zāi)效率

　　鐵路的出現(xiàn)使逃荒這種古老的遷徙方式散發(fā)出了強(qiáng)烈的時(shí)代氣息，也深刻改變了政府賑災(zāi)的效率。歷次災(zāi)荒，都能不銹鋼復(fù)合管看到災(zāi)民乘坐火車逃難的身影。翻看中國(guó)人民大學(xué)前校長(zhǎng)郭影秋的回憶錄，作者上世紀(jì)20年代坐火車，“坐在敞篷車廂里，亂糟糟的，橫七豎八的，坐著躺著的，大多數(shù)是逃荒的難民。”民國(guó)時(shí)期，乘坐火車成為很多山東災(zāi)民“闖關(guān)東”的新方式。當(dāng)時(shí)的膠濟(jì)鐵路，每逢冬令，還為移民開(kāi)辟特別列車。

　　鐵路對(duì)于難民最重要的意義是方便了政府組織救災(zāi)。1920年華北五省大旱災(zāi)，北洋政府對(duì)鐵路運(yùn)輸賑災(zāi)糧食減免運(yùn)費(fèi)、允許災(zāi)民免費(fèi)坐火車，共免除車費(fèi)800多萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)縱貫華北的鐵路線大量向?yàn)?zāi)區(qū)運(yùn)輸糧食，很多地方災(zāi)民得免挨餓之虞。搭乘京漢鐵路南下的災(zāi)民日以萬(wàn)計(jì)，津浦、京奉、京綏、隴海各線無(wú)不聚集著絡(luò)繹不絕的難民；正是這些因素降低了災(zāi)荒的死亡人口。著名史學(xué)家何柄棣認(rèn)為，1920年至1921年的旱災(zāi)最嚴(yán)重不銹鋼復(fù)合管時(shí)曾使大約二千萬(wàn)北方