值得重點(diǎn)探討的是，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管海外經(jīng)驗顯示，報廢汽車是非常重要的廢鋼鐵來源。2002-2011年的10年間，國內(nèi)載客汽車擁有量年度增速基本上保持在20%以上。如果參考交通運(yùn)輸工具中客車的折舊年限（20-30萬公里）來計算，按年行駛里程2萬公里來推算，一輛載客汽車的使用壽命可能是10-15年。因此，大致從2015年開始，來自國內(nèi)報廢載客汽車的廢鋼供應(yīng)量會有明顯增加。如果政府進(jìn)一步出臺鼓勵淘汰落后汽車的政策，并且加大回收報廢汽車的力度，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管來自報廢汽車的廢鋼鐵產(chǎn)量年均增長20%以上不是沒有可能。
　　國內(nèi)載貨汽車擁有量增速與固定資產(chǎn)投資增速密切相關(guān)。固定資產(chǎn)投資高速增長推動載貨汽車擁有量增長處于高速。載貨汽車的折舊年限相對較長（50萬公里），但是由于載貨汽車的使用強(qiáng)度較高，使用壽命可能只有10年。從應(yīng)對2008年金融危機(jī)推出經(jīng)濟(jì)刺激計劃，固定資產(chǎn)投資大幅增長帶動載貨汽車銷量擴(kuò)張的情況來看，2020年前后來自國內(nèi)報廢載貨汽車的廢鋼鐵供應(yīng)量可能會有爆發(fā)式增長。
　　其實(shí)，2002-2011年期間，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管國內(nèi)固定資產(chǎn)投資實(shí)際增速保持在20%左右甚至更高的水平，在10-20年之后，前期固定資產(chǎn)投資高速擴(kuò)張必然會帶來折舊性廢鋼鐵供應(yīng)量明顯增加，廢鋼鐵行業(yè)自然而然就進(jìn)入到了的高速成長期。
　　中長期來看，我們認(rèn)為，2030年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到4,500-5,000萬輛，國內(nèi)汽車擁有量達(dá)到7.6億輛。其中載客汽車人均擁有量有望達(dá)到0.44輛，略高于美國當(dāng)前的乘用車人均注冊量（0.43輛），而日本當(dāng)前的乘用車人均擁有量大約是0.32輛。即使不同專家對于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量到2030年時的預(yù)測存在明顯的差異，鑒于我國2011年的載客汽車人均擁有量僅有0.055輛，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的上升潛力仍然非常巨大供應(yīng) 不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,質(zhì)量保證，價格優(yōu)惠.。
　　我們認(rèn)為，基于汽車擁有量，按照7%的年報廢量來測算，到2030年，國內(nèi)汽車報廢量將超過5,000萬輛，汽車用鋼循環(huán)利用率將超過100%，而2011年的汽車報廢量還不到700萬輛，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管汽車用鋼循環(huán)利用率僅有36%。