共處一城僅隔一江，神龍和武鋼不銹鋼碳素鋼復(fù)合管同為行業(yè)翹楚卻經(jīng)年未深挖合作潛能。昨日上午，隨著雙方宣布共建的汽車用鋼實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品投入使用，武漢兩大企業(yè)牽手進(jìn)行戰(zhàn)略合作。這種模式在國內(nèi)是首次探索，也為車企控制成本鋼企升級(jí)產(chǎn)品提供范本。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年，武鋼向神龍供貨的規(guī)格達(dá)84個(gè)、鋼材總計(jì)21萬噸，占其車身用鋼總量的79%。今年5月底，雙方合作共建汽車用鋼聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以加快新材料、新工藝的換代升級(jí)。

　　而在12年前，神龍每年從武鋼不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的采購量不過千余噸。“以往相關(guān)材料多為進(jìn)口?！鄙颀埐少彶拷Y(jié)構(gòu)件及材料采購室經(jīng)理趙鴻介紹，從歐洲進(jìn)口板材訂貨周期長達(dá)半年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本地化后，周期縮短為3個(gè)月。

　　除進(jìn)口外，神龍?jiān)趪鴥?nèi)的供應(yīng)商還有寶鋼，但運(yùn)輸成本居高不下。趙鴻稱，從上海走水路每噸鋼材運(yùn)輸成本200元，按目前在武鋼21萬噸的采購量，一年就可節(jié)約3500多萬元。

　　合作在最初也出現(xiàn)過“陣痛”。神龍采購人員劉紅兵介紹，雙方在板材厚度標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接上曾出現(xiàn)小“誤差”，這直接導(dǎo)致了一批汽車返工。隨后，武鋼不銹鋼碳素鋼復(fù)合管加派技術(shù)人員到神龍工廠，先期對(duì)產(chǎn)品規(guī)格進(jìn)行量化研究。

　　而隨著與神龍合作的不斷深入，武鋼汽車鋼板的名聲也逐漸在業(yè)內(nèi)“叫響”。目前武鋼除打入PSA集團(tuán)外，大眾、日產(chǎn)等汽車大鱷也紛紛伸來橄欖枝，“洋鋼廠”壟斷國內(nèi)汽車鋼板市場的局面被一舉打破。“神龍與武鋼不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的合作，是中國工業(yè)化進(jìn)程的一個(gè)縮影?！鄙颀埾嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙方將從設(shè)計(jì)開始共同研發(fā)，加快產(chǎn)品投放周期，進(jìn)一步降低試煉時(shí)間和材料成本。