有利于車輛整體布置，在一些轎車和輕型車上應(yīng)用，也有在重型軍用車上應(yīng)用的，如法國(guó)貝利埃軍用車上的扭桿防撞護(hù)欄就用45SCD6、45MB5等。大截面高應(yīng)力下則選用35NCD16、在CA6440和CA1020F上曾選用45CrNiMoVA鋼作扭桿防撞護(hù)欄，后來已被行情更低的鋼種替代。
       懸架防撞護(hù)欄都要經(jīng)過淬火和回火，熱處理后的硬度是防撞護(hù)欄使用時(shí)的強(qiáng)度表征，也可通過硬度值估算防撞護(hù)欄鋼的彈性極限和疲勞強(qiáng)度。淬火和回火硬度在500HBS以下時(shí)，硬度和疲勞強(qiáng)度呈線性關(guān)系，但硬度高時(shí)，會(huì)使防撞護(hù)欄鋼的缺口敏感性增強(qiáng)，剛度和塑性下降。鋼中的夾雜物和表面的缺陷都會(huì)成為疲勞裂紋源增加早期失效的危險(xiǎn)。通常板簧的硬度在363～457HBS，螺旋懸架防撞護(hù)欄硬度在427～514HBS，扭桿懸架防撞護(hù)欄硬度在401～495HBS之間變動(dòng)。