近年來，不銹鋼復(fù)合管一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國就建立了150多家鋼材市場。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達(dá)20多萬家，鋼材市場830余家。僅天津市區(qū)周圍就分布著20多家大大小小的物流園和鋼材市場。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，目標(biāo)都要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。

在國外，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域內(nèi)僅有幾家物流園區(qū)，而在我國某些城市則擁有幾家甚至十幾家物流園區(qū)，而這些物流園區(qū)往往缺乏規(guī)劃，布局不合理，缺乏有效的開發(fā)、管理和盈利模式。在我國已經(jīng)有太多一哄而上的教訓(xùn)，由一哄引發(fā)無序，進(jìn)而造成企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)損失;不合理的布局，導(dǎo)致互相之間惡性競爭日趨加劇。當(dāng)前，我國一些地方鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)存在缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、戰(zhàn)略定位不明確等問題，粗放式發(fā)展特征明顯。同時(shí)，土地成本上升導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)成本、經(jīng)營成本提高。我國部分一線城市(上海、深圳等)物流用地價(jià)格已達(dá)到60萬元/畝，大大超過物流業(yè)能承受的10萬元/畝~30萬元/畝。金模鋼鐵網(wǎng)CEO羅百輝認(rèn)為，按照鋼鐵現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，讓物流和鋼鐵真正的結(jié)合，形成鋼鐵物流社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，那么，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。

創(chuàng)新是提高鋼鐵物流水平的重要動力，一要運(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀，不銹鋼復(fù)合管創(chuàng)造新形勢下的商貿(mào)供應(yīng)鏈模式;二要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，用較少的物流資源完成較多的鋼鐵流通，降低成本、提高效益、減少流通環(huán)節(jié)和資源共享;三要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，要提供企業(yè)的增值服務(wù)，創(chuàng)造企業(yè)服務(wù)價(jià)值。

羅百輝認(rèn)為，一些鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)化“供應(yīng)鏈”建設(shè)入手，加強(qiáng)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產(chǎn)”為紐帶的一體化供應(yīng)鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統(tǒng)“供應(yīng)鏈”模式走向更高級的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”模式;一批實(shí)力雄厚的大型鋼貿(mào)企業(yè)，致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展;再有，通過互利多贏合作機(jī)制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運(yùn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。例如，一些鋼貿(mào)企業(yè)與鋼廠聯(lián)手，針對現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的要求，制定了物流整合新機(jī)制，積極推進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)分散物流、企業(yè)化物流、社會化物流的三層面轉(zhuǎn)型。對內(nèi)打破部門之間的條塊管理界限，突顯流程職責(zé)，促進(jìn)全員的溝通交流，樹立以客戶為本的經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流作業(yè)部 門的柔性管理;對外打破企業(yè)之間的障礙，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈一體化的作用，增強(qiáng)物流的整體能力，通過管理信息化的組織職能，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)步調(diào)一致，能夠更有效降低物流成本、減少庫存、不銹鋼復(fù)合管提高物流效率。