廢鋼鐵回收加工企業(yè)不僅僅是分揀、內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管拆解和加工企業(yè)，同時(shí)也是舊零部件（尤其是舊汽車OEM零部件）DIY大賣場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者。這種模式在汽車消費(fèi)大國(guó)——美國(guó)能夠充分發(fā)揮舊零部件的價(jià)值，同時(shí)也是回收廢鋼鐵的重要組成部分。截至2010年，美國(guó)汽車破碎加工廠達(dá)到285個(gè)，基本上遍布全美各地，但主要集中在汽車消費(fèi)集中的地區(qū)（比如，Texas，Michigan，F(xiàn)lorida，Tennessee，Ohio，Pennsylvania，NewYork，Indiana，Iowa和Illinois等地），這些汽車破碎加工網(wǎng)點(diǎn)成為了廢鋼鐵資源回收網(wǎng)絡(luò)的重要末梢。

　　日本每年產(chǎn)出廢鋼鐵約4，000萬(wàn)噸，廢鋼鐵回收和鋼鐵循環(huán)利用水平非常高。比如，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管鋼鐵罐頭的循環(huán)利用率接近90%。同時(shí)，日本汽車行業(yè)是生產(chǎn)性廢鋼鐵供應(yīng)大戶，占日本國(guó)內(nèi)制造業(yè)加工產(chǎn)生的廢鋼鐵總量的近70%。

　　日本是汽車生產(chǎn)大國(guó)，從環(huán)境友好型汽車設(shè)計(jì)開(kāi)始，到節(jié)約型汽車生產(chǎn)，再到報(bào)廢汽車無(wú)污染回收利用都是日本汽車公司研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。由于報(bào)廢汽車全身都是寶，資源回收利用的空間很大。因此，日本汽車制造企業(yè)Toyota從20世紀(jì)70年代開(kāi)始涉足到報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域也不足為奇。而且Toyota已經(jīng)與多家子公司形成了報(bào)廢汽車循環(huán)利用的網(wǎng)絡(luò)體系供應(yīng) 不銹鋼復(fù)合管,雙金屬?gòu)?fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠.。

　　ToyotaMetal于1970年成立，是日本重要的汽車破碎、分揀和回收利用企業(yè)，Toyota持有ToyotaMetal48%的股權(quán)。AichiSteel（Toyota持有其24%股權(quán)）利用ToyotaMetal供應(yīng)的廢鋼鐵生產(chǎn)曲軸和其他汽車零部件。因此，ToyotaMetal、AichiSteel和Toyota以及汽車消費(fèi)者之間形成了一個(gè)非常清晰的廢鋼鐵循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈：報(bào)廢汽車回收=>；廢鋼鐵加工處理=>；電爐鋼廠（延伸生產(chǎn)汽車零部件）=>；汽車制造商=>；汽車消費(fèi)者=>；報(bào)廢汽車回收。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，廢鋼鐵供應(yīng)商、內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管電爐鋼生產(chǎn)商和汽車制造商之間的合作關(guān)系密切。